E17
Mitsubishi Heavy Industries — SRK / SRC

Code erreur Mitsubishi Heavy Industries E17 — Compresseur

Gravité 4/5 — Élevé — pro requis 18% résolus sans pro
Gravité
4/5

Informations rapides

Difficulté
Pro requis
Coût estimé
€ – €
Disponibilité
24h/7j
Délai moyen
< 45 min
Spécialité
Climatisation
Saison
Été
01 86 76 00 00

Sur les systèmes Mitsubishi Heavy Industries où le code E17 est remonté par la télécommande filaire, la panne vise le plus souvent la chaîne de ventilation de l'unité intérieure. Le moteur peut présenter un enroulement affaibli, un point dur mécanique ou une perte de retour tachymétrique, ce qui empêche la carte de confirmer la vitesse attendue. La machine tente parfois un démarrage, puis se met en sécurité après détection d'un régime incohérent. Ce scénario est typique lorsque la soufflerie ne part plus franchement ou s'arrête quelques secondes après la mise en route.

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Le saviez-vous ?

Sur les climatisations Mitsubishi Heavy Industries, le défaut E17 ne signifie pas seulement que le ventilateur ne tourne plus. L'électronique compare aussi la vitesse réellement lue au régime attendu, ce qui permet parfois de détecter une faiblesse moteur ou un encrassement avant la panne totale. C'est pour cela qu'un split peut encore souffler un peu tout en se mettant en sécurité.

Aussi connu sous : E17E 17E-17E.17Erreur E17Code E17Alarme E17

Numéros d'urgence

ViteMaClim — Dépannage climatisation 01 86 76 00 00 Urgence européenne 112 SAV Mitsubishi Heavy Industries France 04 98 03 21 00

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Causes possibles

5%
Moteur de ventilateur de l'unité intérieure défaillant Très fréquent

Sur les systèmes Mitsubishi Heavy Industries où le code E17 est remonté par la télécommande filaire, la panne vise le plus souvent la chaîne de ventilation de l'unité intérieure. Le moteur peut présenter un enroulement affaibli, un point dur mécanique ou une perte de retour tachymétrique, ce qui empêche la carte de confirmer la vitesse attendue. La machine tente parfois un démarrage, puis se met en sécurité après détection d'un régime incohérent. Ce scénario est typique lorsque la soufflerie ne part plus franchement ou s'arrête quelques secondes après la mise en route.

4%
Connecteur moteur, faisceau ou cosse oxydée Fréquent

Un faux contact entre le moteur de ventilateur et la carte intérieure provoque régulièrement un E17 sur les installations vieillissantes ou exposées à l'humidité. Une broche desserrée, un câble coupé dans la gaine ou une oxydation légère suffisent à perturber l'alimentation moteur ou le signal de retour. La panne peut alors être intermittente, avec un fonctionnement correct pendant quelques cycles puis un défaut au redémarrage. Ce cas est fréquent après nettoyage approximatif, intervention précédente ou vibrations prolongées.

3%
Carte électronique de l'unité intérieure en défaut Fréquent

La carte de commande intérieure pilote le ventilateur et surveille sa réponse électrique ainsi que sa vitesse de rotation. Si l'étage de sortie, l'alimentation basse tension ou le circuit de lecture tachymétrique dérive, le moteur peut être sain mais le système conclut quand même à un E17. On observe souvent ce comportement après surtension, vieillissement de condensateurs ou échauffement répété de la carte. Le diagnostic se confirme quand les tensions de commande sont absentes ou instables alors que la mécanique est libre.

2%
Turbine tangencielle encrassée ou bloquée par un corps étranger Modéré

Une accumulation de poussière grasse, de moisissures ou un corps étranger dans la volute augmente fortement le couple nécessaire au démarrage. Le moteur force, la vitesse réelle monte trop lentement et la surveillance interne interprète l'anomalie comme un dysfonctionnement de ventilateur. Sur les splits muraux et consoles, ce phénomène apparaît souvent après plusieurs saisons sans entretien sérieux. Le défaut est encore plus probable si l'unité soufflait moins fort avant la panne ou faisait un bruit de frottement.

1%
Capteur Hall ou retour de vitesse intégré au moteur hors tolérance Rare

Sur de nombreux moteurs DC ou ECM, le retour de vitesse est intégré au bloc moteur et ne se remplace pas séparément. Lorsque ce signal disparaît ou devient erratique, la carte reçoit une information incohérente malgré une rotation partielle de la turbine. Le climatiseur croit alors que le ventilateur ne fonctionne pas correctement et affiche E17. Cette cause est plus rare, mais elle explique bien les cas où la soufflerie bouge brièvement puis s'arrête sans blocage mécanique évident.

Guide de résolution pas à pas

1
Interrompre l’appareil et sécuriser l’installation Facile
Coupez l'alimentation de la climatisation Mitsubishi Heavy Industries pendant 5 à 10 minutes, puis remettez sous tension une seule fois. Le but est de vérifier si le code E17 provient d'un événement ponctuel ou d'un défaut persistant.
2
Relever précisément le contexte de panne Facile
Notez le mode utilisé, la température extérieure, le bruit entendu, les voyants actifs et prenez une photo de l'erreur E17. Ces informations accélèrent fortement le diagnostic et évitent les remplacements au hasard.
3
Vérifier l’état visible de l’installation
Contrôlez les filtres, les grilles, les traces de chauffe, les bruits inhabituels et toute odeur anormale. Pour un défaut E17, ces indices orientent rapidement vers un problème de compresseur.
4
Effectuer un essai unique et arrêter les redémarrages en boucle Facile
Après les contrôles simples, relancez une seule fois l'appareil. Si le code E17 revient immédiatement ou après quelques minutes, laissez la machine à l'arrêt pour ne pas aggraver la panne.
5
Transmettre les bonnes informations au professionnel
Communiquez au technicien la référence exacte Mitsubishi Heavy Industries, la gamme SRK / SRC, le code E17, les symptômes observés et les photos prises. Cela permet de cibler plus vite le diagnostic et de préparer la bonne pièce.
⚠️ Cette étape nécessite une intervention professionnelle.

Prévention & entretien

Nettoyer les filtres avant qu'ils saturent

Des filtres chargés augmentent l'effort demandé au ventilateur intérieur et dégradent le débit d'air. En usage soutenu, un contrôle mensuel réduit clairement le risque de défaut E17.

Faire laver la turbine intérieure au moins une fois par an

La poussière grasse collée sur la turbine tangencielle crée des balourds et ralentit la montée en vitesse. Un nettoyage superficiel de façade ne suffit pas sur une machine déjà encrassée.

Surveiller les bruits de frottement ou de démarrage lent

Un ventilateur qui peine à lancer sa rotation annonce souvent un moteur fatigué ou une volute encrassée. Intervenir à ce stade évite souvent la mise en sécurité répétée.

Sécuriser l'alimentation électrique

Les cartes intérieures supportent mal les microcoupures et les surtensions répétées. Une alimentation propre et des connexions serrées limitent les pannes de commande moteur.

Éviter l'humidité sur les connecteurs après nettoyage

Après entretien, les connecteurs moteur et la carte doivent être secs avant remise sous tension. Une humidité résiduelle peut perturber le retour de vitesse et déclencher un faux E17.

Programmer un contrôle pro si l'installation est mixte ou tertiaire

Sur une installation complexe, un défaut local de ventilation peut être confondu avec un problème de réseau ou de régulation. Une visite préventive ciblée sur les unités intérieures réduit les arrêts en saison.

Calendrier d'entretien

Mar

Remise en service avant saison chaude

Nettoyer filtres, façade et bac de reprise d'air, puis contrôler le démarrage du ventilateur à toutes les vitesses. Vérifier que le débit d'air est régulier et qu'aucun bruit de frottement n'apparaît au lancement.

Mai

Contrôle électrique ciblé sur la ventilation

Faire vérifier les connecteurs moteur, l'état des faisceaux et la tenue des borniers de l'unité intérieure. Sur installation mixte ou multisplit, confirmer aussi que chaque unité intérieure répond correctement à sa consigne.

Jui

Nettoyage intensif de la turbine et de l'échangeur

En pleine période d'usage, éliminer les poussières grasses qui freinent la turbine tangencielle et déséquilibrent la rotation. Un nettoyage professionnel limite les défauts E17 déclenchés par sous-vitesse ou surintensité moteur.

Oct

Préparation mode chauffage

Tester la soufflerie en chauffage, car les démarrages à froid mettent souvent en évidence un moteur affaibli. Contrôler aussi le niveau sonore, l'odeur au soufflage et l'absence de coupure après quelques minutes.

Déc

Visite préventive de fin d'année

Programmer une vérification complète de l'unité intérieure, avec mesure des tensions de commande et inspection de la carte électronique. Cette visite est utile sur les machines mixtes ou tertiaires fortement sollicitées.

Informations constructeur

MI

Mitsubishi Heavy Industries

Constructeur certifié

Horaires SAV
Lun-Jeu 8h30-12h30 / 14h00-18h00, Ven 8h30-12h30 / 14h00-17h00
Garantie
3 ans pièces, 5 ans compresseur selon gamme et CGV Yack
Adresse
Yack SAS, ZAC des Pradeaux, 83270 Saint-Cyr-sur-Mer, France
Site SAV
yack.fr

Pièces détachées concernées

Moteur de ventilateur unité intérieure Mitsubishi Heavy Industries

90€ – 320€

Carte électronique de commande unité intérieure Mitsubishi Heavy Industries

180€ – 480€

Carte de puissance unité intérieure Mitsubishi Heavy Industries

150€ – 380€

Turbine tangencielle / volute de soufflage unité intérieure

45€ – 140€

Faisceau moteur ventilateur et connecteurs unité intérieure

18€ – 65€

Prix indicatifs pièces seules, hors main d'œuvre. Vérifiez la référence exacte avec un technicien.

Coût de réparation estimé

Pièces + main d'œuvre, hors déplacement. France métropolitaine.

€ – €

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Ce que disent nos clients

"Sur notre multisplit Mitsubishi Heavy Industries, le code E17 apparaissait surtout au démarrage en mode chauffage. On entendait la turbine essayer de partir puis tout s'arrêtait avec un souffle très faible. Le technicien a trouvé un moteur de ventilateur intérieur fatigué et une volute très encrassée. Après remplacement du moteur et nettoyage complet, la clim n'a plus affiché le défaut."

L

Laurent P.

Lyon

"Chez nous, le défaut E17 revenait de façon aléatoire sur une console intérieure installée dans le salon. Parfois un simple arrêt secteur relançait l'appareil, parfois non. Le problème venait finalement d'un connecteur moteur mal serré sur la carte intérieure. La réparation a été rapide, mais sans diagnostic précis on aurait pu changer des pièces inutilement."

S

Sabrina M.

Toulouse

"Le code erreur E17 sur notre climatisation Mitsubishi Heavy Industries est apparu après un été sans entretien. L'unité murale soufflait moins bien depuis plusieurs semaines et faisait un léger bruit de frottement. Le dépanneur a trouvé la turbine chargée de poussières grasses et le moteur en surchauffe. Un gros nettoyage et un contrôle électrique ont suffi cette fois-ci."

N

Nicolas D.

Nantes

Questions fréquentes

Que signifie exactement le code erreur E17 sur une climatisation Mitsubishi Heavy Industries ? +
Le code erreur E17 sur une climatisation Mitsubishi Heavy Industries désigne, dans la pratique de dépannage, un dysfonctionnement lié au ventilateur de l'unité intérieure. Sur les gammes mixtes, DRV ou multisplit pilotées par télécommande filaire, la formulation peut varier légèrement selon la série et la documentation, mais l'idée reste la même : la carte ne valide plus le fonctionnement normal de la soufflerie intérieure. Cela peut correspondre à un moteur qui ne démarre pas, à une vitesse réelle incohérente, à un retour tachymétrique absent, à une turbine qui force mécaniquement ou à une carte électronique qui pilote mal le moteur. Pour un utilisateur, le symptôme le plus courant est simple : la clim démarre, tente de souffler, puis s'arrête avec le défaut E17. Il faut bien comprendre qu'il ne s'agit pas d'une panne de gaz ni d'un défaut compresseur au sens premier. Le problème est localisé côté unité intérieure et plus précisément autour de la ventilation. En dépannage SEO, on peut donc résumer ainsi : code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries = anomalie du ventilateur intérieur, du moteur associé, de son câblage ou de sa carte de commande. Cette distinction est importante, car elle oriente immédiatement le diagnostic et évite des interventions inutiles sur le circuit frigorifique.
Le code E17 Mitsubishi Heavy Industries est-il grave et peut-on continuer à utiliser la clim ? +
Le code E17 Mitsubishi Heavy Industries doit être considéré comme une panne sérieuse, surtout sur une installation mixte ou utilisée quotidiennement. Ce défaut n'est pas forcément dangereux au sens d'une urgence vitale immédiate, mais il bloque un organe essentiel : la ventilation intérieure. Sans soufflerie correcte, l'échange thermique se fait mal, la régulation devient incohérente et l'appareil risque d'enchaîner les tentatives de démarrage puis les mises en sécurité. Continuer à forcer les redémarrages peut accentuer l'échauffement du moteur, fatiguer la carte de commande ou aggraver un faux contact déjà présent. Si la machine affiche E17 de façon stable, le bon réflexe est de l'arrêter, de couper l'alimentation quelques minutes, puis de vérifier uniquement les points simples et sans danger : filtres, obstruction visible, bruit de turbine, odeur anormale. Si le code revient, il faut éviter l'usage prolongé et faire diagnostiquer l'unité intérieure. En termes de gravité, une note de 4 sur 5 est cohérente : ce n'est pas la panne la plus risquée du point de vue électrique lourd, mais c'est un défaut qui immobilise la climatisation et peut entraîner une réparation plus coûteuse si l'on insiste. Pour le référencement local, le message utile est donc clair : le code erreur E17 MHI n'est pas à ignorer et justifie un contrôle rapide.
Quelles vérifications peut-on faire soi-même avant d'appeler un technicien pour un E17 ? +
Avant d'appeler un technicien pour un code erreur E17 sur une climatisation Mitsubishi Heavy Industries, il existe quelques contrôles simples, raisonnables et sans démontage lourd. Commencez par couper l'alimentation de la clim au disjoncteur pendant cinq à dix minutes, puis remettez sous tension afin de voir si le défaut était lié à une anomalie passagère de démarrage. Ouvrez ensuite la façade de l'unité intérieure et vérifiez l'état des filtres : s'ils sont saturés de poussière, nettoyez-les et laissez-les sécher avant remise en place. Regardez aussi si rien n'obstrue visuellement l'entrée ou la sortie d'air. Au redémarrage, écoutez la machine : un moteur qui bourdonne, une turbine qui accroche ou un souffle très faible orientent fortement vers un problème de ventilation. En revanche, il ne faut pas aller plus loin sans compétence : pas de mesure sous tension, pas de démontage de carte électronique, pas de lubrification improvisée sur un moteur ECM, pas de manipulation du circuit frigorifique. Sur le code E17 Mitsubishi Heavy Industries, ces vérifications préalables permettent surtout de distinguer un simple encrassement d'un défaut électrique réel. Si la panne revient après ce premier contrôle, un professionnel devra mesurer l'alimentation moteur, vérifier le retour de vitesse et isoler si la cause vient du moteur, du faisceau ou de la carte.
Combien coûte la réparation d'un code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries en France ? +
Le coût de réparation d'un code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries en France dépend presque entièrement de la cause exacte. Si le défaut provient d'un encrassement important de la turbine intérieure ou d'un connecteur simplement repris, la facture reste souvent dans une zone modérée, typiquement celle d'un diagnostic avec remise en état légère et nettoyage ciblé. Dès qu'il faut remplacer un moteur de ventilateur, le budget monte nettement, car la pièce seule peut déjà varier selon le type d'unité intérieure, la puissance et la disponibilité. Sur certaines références, un moteur peut rester autour d'une centaine d'euros, tandis que sur des unités plus complexes ou des systèmes mixtes, on dépasse facilement deux cents voire trois cents euros pour la pièce. Si la carte électronique intérieure est en cause, le coût total grimpe encore, surtout quand la carte de puissance et la carte de commande doivent être départagées par mesures. Il faut aussi intégrer la main-d'oeuvre, le déplacement et parfois le temps de démontage plus important sur les gainables, cassettes ou installations tertiaires. Pour une fiche SEO utile, on peut retenir cette lecture simple : réparation E17 MHI légère = budget contenu, remplacement moteur = budget intermédiaire, carte électronique = budget plus élevé. L'important est d'obtenir un diagnostic précis avant commande de pièces, car E17 peut faire hésiter entre moteur, faisceau, turbine et PCB.
Le code E17 concerne-t-il l'unité intérieure ou l'unité extérieure sur une Mitsubishi Heavy Industries ? +
Le code E17 concerne d'abord l'unité intérieure sur une climatisation Mitsubishi Heavy Industries. C'est un point essentiel, car beaucoup d'utilisateurs pensent immédiatement au groupe extérieur dès qu'une clim se bloque. Or, dans le cas d'un E17, la logique de panne renvoie à la ventilation intérieure, c'est-à-dire au moteur de soufflage, à la turbine tangencielle, au faisceau de raccordement ou à la carte qui pilote ce moteur. L'unité extérieure peut très bien être en bon état et se mettre simplement à l'arrêt par conséquence, parce que la régulation globale ne valide plus le fonctionnement correct de l'unité intérieure. C'est justement pour cela qu'un technicien sérieux commence par écouter la soufflerie, observer la montée en vitesse du ventilateur et mesurer les sorties de carte côté split intérieur. Cette orientation permet d'éviter une perte de temps sur le compresseur, le fluide frigorigène ou le ventilateur du groupe extérieur. Sur une installation mixte, multisplit ou DRV, la confusion est encore plus fréquente parce que plusieurs unités communiquent ensemble. Pourtant, le message SEO à retenir reste net : code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries = panne prioritaire à rechercher sur l'unité intérieure et sur sa chaîne de ventilation, pas sur le compresseur ni sur le circuit frigorifique en premier.
Pourquoi le code E17 revient-il après un redémarrage ou une réinitialisation ? +
Quand le code E17 revient après une coupure secteur ou une réinitialisation, cela signifie généralement que la panne n'est pas logicielle mais physique. La remise à zéro efface parfois l'état de défaut mémorisé, mais elle ne répare ni un moteur fatigué, ni une turbine encrassée, ni un connecteur oxydé, ni une carte défaillante. Le scénario classique est le suivant : au redémarrage, l'appareil refait une tentative normale, la carte donne l'ordre de lancer le ventilateur intérieur, puis elle constate que la vitesse n'est pas atteinte ou que le retour d'information n'est pas cohérent. Elle réaffiche alors E17. Cette répétition est très utile pour le diagnostic, parce qu'elle confirme qu'on ne se trouve pas face à un simple bug d'affichage. Dans certains cas, la panne est intermittente : le ventilateur démarre le matin quand tout est froid, puis décroche à chaud ; ou bien le défaut n'apparaît qu'après un nettoyage ayant laissé un peu d'humidité sur les connecteurs. Mais lorsque le code revient plusieurs fois, il faut passer à une vraie recherche de cause. Pour une requête comme pourquoi le code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries revient, la réponse la plus juste est donc la suivante : la réinitialisation peut relancer un cycle, mais elle n'annule pas la défaillance du moteur, du câblage, de la turbine ou de la carte intérieure.
Un nettoyage peut-il vraiment suffire à supprimer un défaut E17 sur une clim MHI ? +
Oui, un nettoyage peut parfois suffire à supprimer un défaut E17 sur une clim Mitsubishi Heavy Industries, mais seulement dans des cas bien précis. Lorsque la turbine tangencielle est chargée de poussières grasses, de dépôts noirs ou de moisissures, l'effort mécanique demandé au moteur augmente fortement. La soufflerie prend mal sa vitesse, devient bruyante, puis la carte considère que le fonctionnement n'est plus correct et déclenche E17. Dans ce cas, un vrai nettoyage de maintenance, pas seulement un dépoussiérage des filtres, peut suffire à faire disparaître la panne. En revanche, il faut rester lucide : si le moteur a déjà chauffé, si le retour de vitesse est instable ou si la carte intérieure délivre une commande erratique, le nettoyage ne fera que masquer temporairement le problème ou n'apportera aucune amélioration. C'est pour cela qu'après un entretien, il faut toujours vérifier la qualité du démarrage, la régularité du souffle, le niveau sonore et l'absence de défaut à chaud. En SEO dépannage, le bon message est nuancé : oui, un nettoyage approfondi peut résoudre un code erreur E17 Mitsubishi Heavy Industries quand l'origine est mécanique et liée à l'encrassement ; non, il ne remplace pas un diagnostic électrique si le défaut persiste ou revient rapidement.
Comment éviter que le code E17 Mitsubishi Heavy Industries revienne chaque année ? +
Pour éviter que le code E17 Mitsubishi Heavy Industries revienne chaque année, il faut traiter la climatisation comme un équipement de ventilation et non seulement comme une machine de froid. Le premier levier est l'entretien régulier des filtres, car un débit d'air insuffisant surcharge progressivement la turbine et le moteur intérieur. Le second est le nettoyage réel de la soufflerie : sur beaucoup d'appareils, la volute se salit bien avant que l'utilisateur ne s'en rende compte, et la perte de performance arrive longtemps avant la panne franche. Ensuite, il faut surveiller les signes faibles : bruit de frottement, démarrage plus lent, débit d'air qui baisse, odeur de poussière chaude en chauffage, arrêts inexpliqués au lancement. Sur les installations mixtes, multisplit ou tertiaires, un contrôle annuel par un professionnel est encore plus pertinent, car il permet de vérifier les connectiques, l'état des cartes et la stabilité des alimentations moteur. Une machine qui fonctionne souvent avec de petites anomalies finira par afficher E17 au plus mauvais moment, généralement en forte chaleur ou lors du premier redémarrage en chauffage. La meilleure stratégie préventive est donc simple : entretien planifié, nettoyage turbine, contrôle électrique ciblé sur l'unité intérieure et intervention dès les premiers symptômes. C'est la manière la plus efficace d'éviter la réapparition du code erreur E17 sur une climatisation Mitsubishi Heavy Industries.

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Autres codes de la gamme SRK / SRC

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E16 SRK / SRC

Compresseur

Le code E16 est très souvent déclenché quand la turbine tangentielle de l'unité intérieure frotte à cause de poussières grasses, d'un voile de moisissure ou d'un corps étranger. Le moteur essaie de lancer le ventilateur mais la vitesse réelle reste trop basse par rapport à la consigne. Sur les gammes Mitsubishi Heavy Industries, la carte surveille le retour de rotation et coupe le compresseur si la vitesse reste anormalement faible. Ce scénario est fréquent après plusieurs mois sans nettoyage des filtres et de l'évaporateur.

Gravité 4/5 Ouvrir →
E4 SRK / SRC

Communication

Le code E4 correspond chez Mitsubishi Heavy Industries à un dépassement de réglage d'adresse intérieure. Sur les réseaux anciens de type SL, une unité laissée sur une valeur réservée ou hors plage manuelle peut être rejetée immédiatement par la carte. Après une intervention, un sélecteur rotatif mal positionné ou un micro-interrupteur mal lu suffit à bloquer le démarrage. Le défaut apparaît souvent dès la remise sous tension ou juste après une tentative d'auto-adressage.

Gravité 3/5 Ouvrir →
E30 SRK / SRC

Carte électronique

Sur les ensembles Mitsubishi Heavy Industries SRK et SRC, le code E30 apparaît très souvent quand la liaison de commande entre les deux unités n'est plus lue correctement. Un bornier mal serré, une inversion de conducteurs, une oxydation légère ou un câble fragilisé peuvent suffire à perturber les échanges de données entre cartes. La climatisation peut alors démarrer quelques secondes, tenter une synchronisation, puis se mettre en sécurité. Ce défaut est encore plus fréquent après un transport, une intervention de maintenance ou un vieillissement en environnement humide.

Gravité 3/5 Ouvrir →
E38 SRK / SRC

Capteur / Sonde

Le code erreur E38 Mitsubishi Heavy Industries pointe en priorité vers la sonde de température d'air extérieur, souvent appelée Tho-A. Quand sa résistance devient incohérente, coupée ou fortement dérivante, la carte interprète une température extérieure impossible et bloque le fonctionnement pour protéger la régulation. Cette panne est fréquente après vieillissement thermique, UV, gel répété ou corrosion. Sur beaucoup de modèles, l'anomalie apparaît surtout au démarrage ou quelques minutes après l'enclenchement du compresseur.

Gravité 3/5 Ouvrir →
E45 SRK / SRC

PAC

Sur le code E45 Mitsubishi Heavy Industries, la piste la plus fréquente est une perte de dialogue entre la carte de commande extérieure et la carte inverter ou sous-carte extérieure. Un connecteur légèrement desserré, oxydé par l'humidité ou fragilisé par les vibrations suffit à perturber les trames de communication. Le défaut apparaît souvent après plusieurs tentatives de démarrage, avec arrêt du chauffage ou du refroidissement puis remontée du code. Sur PAC air-air SRK / SRC, ce type de panne est favorisé par les cycles thermiques, la condensation et les unités extérieures exposées au vent salin ou à la pollution.

Gravité 3/5 Ouvrir →
E50 SRK / SRC

PAC

Sur les SRK / SRC Mitsubishi Heavy Industries, la carte de l'unité extérieure contrôle la vitesse réelle du ventilateur par rapport à une consigne. Des feuilles, samares, pollen aggloméré, toiles d'araignée, givre compact ou un petit corps étranger peuvent freiner l'hélice au démarrage. La rotation devient alors trop lente ou irrégulière, ce qui déclenche le code E50 et coupe le compresseur pour protéger la PAC. C'est la cause la plus courante après vent fort, taille de haie, chute de feuilles ou épisode hivernal.

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