Code erreur Gree F1 — Capteur température évaporateur

La thermistance placée sur la batterie intérieure peut dériver en valeur ohmique avec l'âge, l'humidité ou les cycles thermiques répétés. La carte électronique lit alors une résistance incohérente et déclenche le code F1 pour signaler un défaut de mesure de l'évaporateur. Sur les Gree Fairy et Pular, ce scénario est typique après plusieurs saisons de fonctionnement ou après un arrêt prolongé dans un environnement humide. Un contrôle à l'ohmmètre hors tension permet souvent de confirmer immédiatement le défaut.

Le capteur peut être sain mais mal lu si son connecteur n'est pas parfaitement inséré sur la carte intérieure. Une légère oxydation, un fil sectionné dans la gaine ou un faisceau pincé lors d'un démontage suffit à simuler un circuit ouvert ou un court-circuit. Le défaut apparaît alors de façon intermittente, souvent après vibration du ventilateur ou variation de température. C'est une cause classique sur les unités qui ont déjà été nettoyées ou ouvertes.

La sonde d'évaporateur doit rester en contact thermique correct avec le tube ou l'ailette de la batterie. Si elle se déclipse, se décolle ou se retrouve mal positionnée, la mesure devient incohérente par rapport à l'état réel de l'échangeur. La carte peut alors interpréter une valeur aberrante comme un défaut F1, surtout au démarrage en mode froid. Le problème survient souvent après un nettoyage énergique ou une intervention mécanique sur l'unité intérieure.

Un manque de débit d'air provoqué par des filtres sales ou une batterie encrassée peut entraîner un refroidissement excessif localisé de l'évaporateur. La sonde est alors soumise à des écarts brutaux et à de la condensation, ce qui accentue les lectures instables sur un capteur déjà fatigué. Sur certains cas terrain, le F1 apparaît après plusieurs minutes de fonctionnement et non immédiatement à la mise sous tension. Ce n'est pas la cause principale, mais c'est un facteur aggravant très fréquent.

Même avec une sonde correcte, le code F1 peut venir du circuit d'acquisition analogique de la carte principale. Une piste oxydée, un composant CMS endommagé par surtension ou une alimentation instable suffit à fausser la lecture de la NTC. Dans ce cas, la résistance mesurée sur la sonde est normale mais la valeur interprétée par la carte reste hors plage. Le remplacement de la carte intérieure devient alors la solution la plus fiable.

Une pulvérisation trop abondante, un produit mal rincé ou un écoulement de condensats vers le connecteur de sonde peut provoquer des défauts intermittents. Le capteur, le clip de maintien ou le faisceau peuvent aussi avoir été fragilisés lors d'un précédent dépannage. Le F1 apparaît alors surtout après remise en route, par temps humide ou après un arrêt prolongé. Cette cause reste moins courante mais elle doit être envisagée si le défaut est survenu juste après une intervention.